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“夢碎”成都,人人車深陷破產、裁員傳聞

自2月18日“知名汽車交易服務平臺人人車破產”的傳聞在網上瘋傳之后,有關人人車經營異常、資金鏈斷裂、大規模裁員、員工維權的消息不絕于耳。雖然人人車官方回應稱,破產系假消息,是人為故意傳播,但深陷流言旋渦的人人車的確麻煩纏身。

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《中國經濟周刊》 記者 賀詩|成都報道

責編:謝瑋

(本文刊發于《中國經濟周刊》2019年第6期)

自2月18日“知名汽車交易服務平臺人人車破產”的傳聞在網上瘋傳之后,有關人人車經營異常、資金鏈斷裂、大規模裁員、員工維權的消息不絕于耳。

雖然人人車官方回應稱,破產系假消息,是人為故意傳播,但深陷流言旋渦的人人車的確麻煩纏身。

戰略轉型遭遇“破產”傳言

人人車破產傳言流出前不久,該公司剛剛公布了戰略升級轉型方案。

2月18日,人人車創始人兼CEO李健發布內部信稱,公司將開啟戰略升級,開設8000萬元扶持合伙人基金,開啟平臺化運營,將交易流程中自營的銷售等環節向合伙人開放。

這意味著,人人車的銷售人員和評估人員將不再是公司員工,如果愿意,可以選擇成為人人車的合伙人。

就在李健發布內部信的同時,在成都、武漢、西安、長春、深圳等多地人人車分公司的“戰略轉型”已進入具體實施階段。各地的轉型方式如出一轍——絕大多數崗位的員工都被要求離職,若愿意成為公司合伙人,則需在離職后繳納4萬元費用,并簽訂相關合伙人合同。

盡管人人車方面對“破產傳言”進行了辟謠,但并未否認公司有裁員舉動,同時將此解釋為,這是合伙人模式轉型中的調整期動作。

在這樣的“調整期”內,人人車長春分公司內部微信工作群的截圖被相關員工發上了網絡,其內容堪稱“奇葩”:公司自2月28日起開始正常上班,不得外出,不在公司的BP(注:商業伙伴)統計口徑為曠工,每天打卡3次,早上9點、中午13點以及傍晚18點,公司執行早中晚簽到,且每個人的工作都一樣,抄寫紅黃線標準(注:即《人人車員工行為規范》)。

一天三打卡,工作是抄行為規范。這被認為在變相逼迫員工提出離職。

“2月18日起,大家的賬號就被停了,公司還統一打印了離職申請書,要求大家在上面簽名。”3月1日,在接受《中國經濟周刊》記者采訪時,一位尚未離職的成都分公司員工說。 根據人人車工作流程,賣車買車都要員工登錄系統進行操作,賬號被關停,意味著公司在當地的業務基本停擺。

這位員工表示:“這些天有大概一半的同事簽字走人了。但很多員工認為這實際上屬于公司主動辭退員工,卻沒按照勞動法的要求補償。我不想簽字,公司也拖著沒給說法。”

此前在接受采訪時,人人車公關部相關負責人曾表示:“若確有辭退員工的必要,公司將嚴格按照法律法規做事。”但據多家媒體報道,武漢、西安、長春等多地均有不同程度的員工維權情況出現。而在北京,2月19日,近70位離職員工聚集人人車總部,要求公司補發此前未能發放的工資和績效。

成都“40億元資金支持”子虛烏有

在宣布“戰略升級”的一個月前,人人車與成都市金牛區人民政府簽訂運營投資總部項目合作協議。在簽約儀式上,李健表示,人人車將乘著成都市“打造國際營商環境標桿城市”的東風,與金牛區攜手共創政企合作共贏新模式。

人人車方面稱,這是雙方在經過多次接洽之后,達成的具有誠意的全方位多領域深度合作協議。人人車將按照協議,在成都全面落地二手車及新車交易、嚴選商城、汽車金融、汽車后市場服務等各項核心業務,將成都人人車建設成另一個核心根據地。

隨后,李健還在朋友圈感謝了金牛區政府對人人車提供的40億元資金支持,并承諾將在成都設立第二總部。

而在人人車曝出“裁員風波”后,金牛區政府公開表態,稱并未有40億元投資人人車的行為發生。

據業內人士透露,李健隨后刪除了這條朋友圈。人人車官方則回應說,李健朋友圈只是說“40億元的資金支持”,并不是說政府有直接投資。

在接受《中國經濟周刊》記者采訪時,金牛區政府相關人士也證實,所謂40億元投資系子虛烏有,“人人車方面說需要貸款,我們幫助對接了幾家銀行,但并未參與他們的談判。具體借沒借,借了多少,區政府一概不知道。”

這讓人不禁想起錘子科技的相似“劇情”。

2017年8月,錘子科技“定居”成都。成都市成華區區屬企業成都東方廣益投資有限公司領投6億元,成為錘子科技的投資方。但僅在一年多后,2018年10月,錘子成都辦公樓嚴重空置,近百員工遭辭退,錘子成都公司頻傳破產。雖然此后官方解釋稱,公司正對多地的研發人員進行整合,但也承認成都公司有數十人離職。

落戶成都的人人車看似與著力打造科技創新之城的成都完美契合,但人人車能否借勢走出泥潭仍未可知。

資本退潮,二手車電商壓力空前

成都方面的謹慎并非沒有道理。

縱觀整個二手車電商行業,市場寒意已然來襲。隨著新車市場下行,二手車的定價嚴重被影響,加上資本寒冬,一級市場融資非常困難。這也許正是李健在朋友圈高調宣布“40億”投資的背后原因——借政府的招牌吸引資金,幫助人人車度過這個“冬天”。

人人車“出生”于2014年,迄今共經歷了6輪融資,累計融資額高達7.55億美元,滴滴、騰訊、高盛等資本大佬都是其金主。

然而,在持續數年的“廣告大戰”中,人人車可謂拼得頭破血流。演員黃渤扯著嗓子喊的“人人車”廣告深入人心,有媒體報道稱,黃渤的代言費用高達數千萬元。

去除明星代言費,人人車在廣告上的投入也是天文數字。2016年,人人車提出“縱橫戰略”,李健稱,將投入5億元廣告費用。2017年,在拿到滴滴2億美元投資后,李健更是豪言要再花10億元把廣告戰進行到底。

而在以高額廣告費用展開“燒錢大戰”的同時,人人車卻仍未實現盈利。

彼時,李健豪言要打造“二手車市場新模式”,在他看來,人人車的競爭對手不僅是其他二手車電商平臺,還包括全國各地的線下二手車銷售商。

“廣告投放不可能是二手車電商平臺的核心競爭力”,對此,重慶順琪二手車經紀有限公司高管王亮認為,相比電商平臺,線下公司擁有多年的經驗和資源積累,前者僅靠廣告投入和線上運營,就想將線下二手車商“趕盡殺絕”,是很難做到的事情。

無論如何,內外交困之下,人人車終于宣布戰略轉型。在接受媒體采訪時,人人車相關負責人表示,戰略轉型的重心是資產由重轉輕,內部員工以加盟的方式轉化為合伙人只是第一步,隨后還將引入社會合伙人。

而其所謂社會合伙人,正是全國各地的線下二手車銷售商。

不少業內人士還是認同人人車的轉型,“二手車電商平臺這幾年花了這么多錢,主要的目標是通過流量去支持平臺的發展。但二手車長期以來以經銷商為主體的經營體系難以撼動,電商必須承認線下車商的價值和能力,形成線上線下的合作。”王亮說。


 

2019年第6期《中國經濟周刊》封面

2019年第6期《中國經濟周刊》封面


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(網絡編輯:何穎曦)
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